Nos réalisations

Notre principal travail est sur les automobiles récentes.

Les automobiles anciennes sont réparées avec la même passion du travail dans les règles de l’art.

Les images ci-dessous ne sont qu’une partie de notre travail.


  • « Encore une de sauvée »
  • 306 cabriolet
  • 4 cv Renault
  • ALFA ROMEO 1600 de 1963
  • Audi RS8
  • Automobile de course du Team Compétition Orhés
  • Bentley 1957
  • Bentley S2
  • Cadillac Eldorado modèle 64
  • Delage D6-70. 1937
  • Exemple de protection sous le châssis
  • Jaguar Type E
  • L’équipe du garage
  • Le noir mat
  • Mini de 1968
  • Range rover classic
  • Restauration d’une Frégate
  • La Peugeot 203, Apparue en 1948 d'une cylindrée de 1 290 cm3 le moteur développe 42 ch à 4 500 tr/min puis 45 ch à partir de 1953. Ce moteur moderne pour l'époque consomme peu d'essence (7,5 à 9 litres) grâce à sa conception mais aussi à l'emploi d'une boîte de vitesses à 4e surmultipliée qui permet à la 203 de rouler à plus de 115 km/h.Restauration d’une 203 de 1951.
  • Type E rentré pour peinture complète.

« Encore une de sauvée »

Sous les couches épaisses de synto bonjour les surprises; le capot avec la calandre 5 baguette de brasures.
 

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306 cabriolet

Une 306 cabriolet.
Venue de Suisse pour un changement de couleur, de bleu à  blanc nacrée.

Les automobiles en arrière plan.
Jaguar coupé XJ V12 année 1975 .
Alfa Giuletta spider.
Une Alvis cabriolet TD21 année 1960
Rolls Royce Silver Cloud verte année 1962, elle va recevoir aussi une robe blanc nacrée, pour faire des mariages.
Un espace.
Une 203 Peugeot année 1951.

2 couches pour la fausse teinte blanche: (la peinture nacrée ne couvre pas, elle est translucide, si sur le fond d’application il ya une tache, 10 couches de peintures nacrées ne la feront pas disparaitre).

6 couches pour la peinture nacrée (des couches fines pour mettre en valeur l’effet nacrée de la peinture).

3 couches de vernis pour la finition.

Cela demande 3 passages en cabine de peinture,

1) les portes, baguettes, rétros.

2) les ouvrants.

3) l’extérieur

La nacre pour les peintures automobiles: Contrairement à une idée reçu ce n’est pas de la poudre de nacre. C’est grâce à une technique moderne qu’il est possible d’imiter cet effet sous la forme de pigments nacrés. Ces pigments se composent de fer micacé naturel qui est recouvert d’une fine couche d’oxyde métallique. En enrobant de minuscules particules de mica avec des quantités plus ou moins grandes d’oxyde de titane (argenté), d’oxyde de fer (rouge, jaune et or), d’oxyde de chrome (vert), on obtient des interférences se rapportant aux 7 couleurs de l’arc en ciel.

La nacre dans la nature: Les effets colorés de la nacre des perles et coquillages sont dus à des couches fines superposées dans lesquelles la lumière est différemment réfléchie ou absorbée.

La nacre dans le symbolisme: La nacre est utilisée pour recouvrir l’âme d’un voile tendre qui adoucit les aspérités de la personnalité. C’est pourquoi la nacre est, parfois utilisée pour la confection de chapelets. La nacre est donc garante de sécurité et de bien-être.

La nacre est symbole d’amour chez les Grecs et d’immortalité en Chine.

CQFD: Dans une automobile de couleur nacrée vous êtes donc serin, paisible, pacifique, tranquille, souriant, pondéré, radieux, sécurisé (dans le symbolisme bien entendu).

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4 cv Renault

Moteur placé en porte-à-faux arrière à 3 paliers, de 760 cm3 (pour les premiers modèles), puis 748 cm3 à partir de 1952, à 4 cylindres, à soupapes en tête et arbre à cames latéral, développant 17 puis 21 cv ; une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports, à 1re non synchronisée ; des freins hydrauliques à tambours avant et arrière.

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ALFA ROMEO 1600 de 1963

Un adorable petit spider très féminin. Là j’ai craquée

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Audi RS8

Moteur V8 atmosphérique essence de 4,2 L, , l’Audi R8 développe une puissance maximale de  420 ch à 7 800 tr/min et atteignant une vitesse de pointe de plus de 300 km/h,

Peinture complète (rayure de clef sur chaque éléments).

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Automobile de course du Team Compétition Orhés

Automobile de course du Team Compétition Orhés que nous réalisons en couleur mat.

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Bentley 1957

Carrosserie aluminium sur ossature bois

Les poignées de portes et autres sont posée à blanc pour la photo.

Sur deux portes AV l’ossature en bois à été entièrement refaite en menuiserie.

Les poutres en chênes de soutient de la baie de pare-brise et tableau de bort ont été remplacés (la dégradation de ceux-ci avais provoqué la rupture des montant de pare-brise). Les montants d’huisseries des portes ont aussi été remplacés.

Certaines parties de l’ossature en chênes ont été remplacées par du siroco. Le siroco qui est un bois plus adapté pour ce genre de travaux.

Une vingtaine d’heures de soudure au mig sur aluminium on été nécessaire, le plus délicat à été pour les montant de pare-brises cassés à cause des 2 montants en chêne.

La Bentley à été entièrement décapé, après reformage et soudure, un apprêt polyester à été appliqué pour garantir un très haut pouvoir isolant et une finition irréprochable sans pompage.

La peinture et l’apprêt d’origine avait très mal vieillie et de la corrosion (alumine) en plaque en entre la peinture et l’aluminium avais provoqué en de nombreux endroit le cloquage de celle-ci , c’est pour cela que le décapage à été nécessaire. Cela est très courant sur les anciennes carrosseries en alu, surtouts lorsque la peinture est mal entretenue. Celle-ci devient alors poreuse et absorbe l’humidité et c’est le début des problèmes .

Tout bien considéré le client à voulu le haut noir malgré mes conseils. Maintenant elle est noir et bordeaux et comme le l’avais prévu le noir en haut écrase l’automobile. Le client est un peu déçu, je vais donc refaire le haut couleur champagne comme prévu.

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Bentley S2

Restauration des ailes avants

La S1 en 1955 moteurs : 6 cylindres en ligne de 4.9 l La vitesse 160 km/h.

La S2 en 1959. La principale innovation moteur V8 tout aluminium d’une cylindrée de 6230 cm3 à la puissance  » suffisante « . La vitesse 180 km/h. La consommation moyenne comprise entre 20 et 30 litres au 100 km,

La S3 en 1962 succédait à la S2 avec ses quatre projecteurs.

Bentley_20S2

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Cadillac Eldorado modèle 64

Moteur V8 de 5.2 litre 2600Kg 345cv 190Km/h (à cette vitesse les freins font office que de ralentisseur).

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Delage D6-70. 1937

Carrossé par Letourneur et marchand, rien de grave petit choc sur la porte et peinture des ailes qui a un problème de cloquage.

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Exemple de protection sous le châssis

Pour les personnes que cela intéresse, les produits à base de goudron utilisé autrefois ne tienne pas bien dans le temps ( durcissement, craquement, décollement ).

J’utilise un produit étanche, protecteur et anti-corrosif. C’est un Revêtement caoutchouc fluide et épais pour protéger les châssis et les bas de caisse Garanti sans bitume ni goudron.( NE CONVIENT PAS pour les supports en matière synthétique comme par ex. PVC, polyester)

Si vous désirez le nom de ce produit fabriqué par une entreprise référencé en matière d’étanchéité, ainsi que les conseils d’applications, téléphoner et demander Philippe il pourra vous conseiller pour l’utilisation sur votre automobile (de préférence le samedi c’est plus cool tél. 01 34 10 09 65).

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Jaguar Type E

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L’équipe du garage

Je vous explique le concept du garage.
Prenons comme exemple la restauration de la 4CV

Le propriétaire de la 4CV àpassé 5/6 jours de travail sur sa voiture entre le démontage (les écrous de 40 ans d’âge sont un peu plus longs à dévisser) le nettoyage des pièces et le remontage.
Ce travail ne demande pas de connaissance particulière, et encore moins lorsque cela ce fait sous les conseils d’un professionnel. Si cela avais été fait par le garage ; disons 4 jours de 8h à 58€ ttc, 4x8x58 = 1856€ à ajouter à la facture (toton pourquoi tu tousses).
De plus c’est toujours un plaisir pour le propriétaire de participer à la restauration de son véhicule. Maintenant une personne qui est équipé de 2 mains gauches ou pour qui une clef de 13 est un outil de haute technologie, la facture sera plus élevé mais en restant quand même raisonnable au vu du travail effectué.
Les conditions pour travailler sur sa voiture dans le garage, être soigneux, ordonné et ponctuel.

Maintenant pour les véhicules classiques (moderne) le prix de la peinture comprend le démontage simple, le ponçage, le cachage, la peinture en cabine 4 couches de peinture + 3 de vernis (cette qualité me permet de faire une garantie de 5 ans) et le passage au four.
Le démontage simple exemple ; les poignées de portes sur une Mercedes 2 vis suffises pour les démonter cela est compris dans le démontage simple, dans le cas d’une Jaguar il faut enlever le panneau intérieur et le remonter et là c’est en plus et c’est logique ( le client peut les démonter lui-même c’est mieux pour sa facture) . Les travaux de réparation de la carrosserie sont en plus et font l’objet d’un devis gratuit le prix pour quelque coups de portière n’est pas le même que pour une aile enfoncée là aussi c’est logique.
Les explications sur e travail à faire sur la voiture, le café, le sourire et la convivialité sont gratuites dans le garage.

Cordialement

Claudine, carrossier(e) peintre.

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Le noir mat

Mercedes SLK (travail délicat)

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Range rover classic

Restauration suite à corrosion perforante.

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Restauration d’une Frégate

En excellent état à part de nombreuses réparation bricolées en carrosserie et une peinture d’amateur.
La Frégate est une grande voiture confortable, spacieuse, élégante, elle remportera de nombreux concours d’élégance. 1956 année verra l’adoption du nouveau moteur  » Etendard dont la cylindrée passe de 2l à 2,2l avec une puissance portée à 77 Ch.

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La Peugeot 203, Apparue en 1948 d'une cylindrée de 1 290 cm3 le moteur développe 42 ch à 4 500 tr/min puis 45 ch à partir de 1953. Ce moteur moderne pour l'époque consomme peu d'essence (7,5 à 9 litres) grâce à sa conception mais aussi à l'emploi d'une boîte de vitesses à 4e surmultipliée qui permet à la 203 de rouler à plus de 115 km/h.

Restauration d’une 203 de 1951.

Une restauration de 203 (valeur moyenne 3000€ / 10.000€) ne peut se comparer à celle d’une Bugatti (valeur moyenne 100.000€ / 1.000.000€). Ce n’est pas du tout la même mise en œuvre.
Il est évident que j’aimerais bien la déshabiller complètement, la sabler, lui faire prendre un bain de jouvence et l’habiller ensuite avec des beaux habits neuf qui sortent du sellier. Ce n’est pas possible avec le budget attribué.
Il n’est pas question de faire de cette 203, une automobile neuve,

Quand elle repartira du garage elle sera belle, pas neuve. Les trous de corrosions aurons disparus et pas avec de la choucroute et du synto. Mais avec de la tôle, de la vrais, de plus les tôles de remplacement sont galvanisées.
Si elle est bien entretenue dans 50 ans elle aura peut-être besoin d’un coup de polish.
En arrivant elle avait l’air propre sur elle de loin. Mais de près c’est une autre histoire.

La Peugeot 203

Apparue en 1948 d’une cylindrée de 1 290 cm3 le moteur développe 42 ch à 4 500 tr/min puis 45 ch à partir de 1953. Ce moteur moderne pour l’époque consomme peu d’essence (7,5 à 9 litres) grâce à sa conception mais aussi à l’emploi d’une boîte de vitesses à 4e surmultipliée qui permet à la 203 de rouler à plus de 115 km/h.

La 203 à subit il y à quelque années une restauration que je qualifierai de maquillage, trous bouchés au synto, choucroute et bas de caisse droit soudé sur l’aile arrière.
La 1ere propriétaire de la 203 qui avais fais faire ce « travail » dans un garage du coté d’Antibes. Maintenant l’automobile est entre les mains de son petit neveu à Paris. Après quelque temps de recherche, le nouveau propriétaire à choisi mon garage pour une restauration digne de ce nom.

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Type E rentré pour peinture complète.

Jaguar Type E Moteur: 6 cylindres en ligne

Cylindrée: 3781 cc A partir d’octobre 1964 la cylindrée du moteur passe à 4.2 litres avec une augmentation de couple.

Puissance: 265 CV à 5500 tr/min

Boite: 4 vitesses+ autobloquant

Vitesse maxi: 240 km/h (en ligne droite et surtout sans virage)

0-100 km/h: 7,2 secondes

Dimensions: 4m46 x 1m63 x 1m22

Poids à vide: 1125 Kg

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